Pourquoi le rotor tourne?

Pourquoi le rotor tourne?

Courant du rotor

Les arroseurs rotatifs PGJ, SRM, PGP-ADJ, PGP Ultra, I-20, I-25, I-35, I-40 Hunter fonctionnent selon un système de “transmission par engrenages”. Lorsqu’ils fonctionnent, l’eau fait tourner une petite turbine à la base de l’arroseur, ce qui entraîne une série d’engrenages qui font tourner la tête. Le mécanisme d’entraînement par engrenages de Hunter est protégé de la saleté et des débris. Si l’arroseur ne tourne plus et que le débit d’eau sortant de l’arroseur a diminué, vous pouvez d’abord essayer de nettoyer le filtre en retirant l’ensemble pop-up du corps principal.  ÉTAPE 1 – ÉTAPE 2 – Dévissez le capuchon du corps dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, parfois après utilisation, il peut être nécessaire d’utiliser une pince pour libérer le capuchon du corps du rotor.      Type de client : Notez cet article :

Pourquoi le rotor tourne-t-il dans un moteur à induction ?

Votre mécanicien vous a conseillé d’acheter de nouveaux rotors plutôt que de faire tourner les anciens. Essaie-t-il de vous arnaquer ? Ne peut-on pas simplement utiliser les anciens, ou est-il important d’acheter de nouveaux rotors lorsque vous mettez de nouvelles plaquettes de frein ? Il y a un certain nombre de facteurs à prendre en compte avant de décider de retourner vos rotors de frein ou d’en acheter de nouveaux. Mais pour le prix des rotors neufs par rapport au prix du retournement des rotors de frein, vous pouvez tout aussi bien les remplacer et vous offrir une précieuse tranquillité d’esprit. Avec une différence de coût de seulement 10 $ par rotor, cela peut faire la différence un jour où vous aurez le plus besoin de votre puissance de freinage maximale.

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Acheter de nouveaux disques de frein ou les retourner, voilà la question. Vous gaspillez votre argent si vous installez de nouvelles plaquettes de frein sur votre véhicule et que vos rotors sont sérieusement rayés ou creusés. C’est extrêmement dangereux et cela pourrait également entraîner une perte totale de freinage du véhicule. Personne ne souhaite jamais subir une perte totale de freins. Il est donc fortement recommandé de remplacer ou de retourner vos rotors avant d’installer de nouvelles plaquettes.

Comment fonctionne un rotor

Le rotor est un composant mobile d’un système électromagnétique dans le moteur électrique, le générateur électrique ou l’alternateur. Sa rotation est due à l’interaction entre les enroulements et les champs magnétiques qui produit un couple autour de l’axe du rotor[1].

Un des premiers exemples de rotation électromagnétique est la première machine rotative construite par Ányos Jedlik avec des électro-aimants et un collecteur, en 1826-27.[2] D’autres pionniers dans le domaine de l’électricité incluent Hippolyte Pixii qui a construit un générateur de courant alternatif en 1832, et la construction par William Ritchie d’un générateur électromagnétique avec quatre bobines de rotor, un collecteur et des balais, également en 1832. Le développement inclut rapidement des applications plus utiles, comme le moteur de Moritz Hermann Jacobi qui peut soulever 10 à 12 livres à une vitesse d’un pied par seconde, soit environ 15 watts de puissance mécanique, en 1834. En 1835, Francis Watkins décrit un “jouet” électrique qu’il a créé ; il est généralement considéré comme l’un des premiers à comprendre l’interchangeabilité du moteur et du générateur.

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Rotor d’alternateur

Les composants du transformateur ne tournent pas (ou ne bougent pas du tout) simplement parce qu’ils sont montés de manière rigide. Si vous suspendez un fil fin dans l’air à proximité d’un objet en fer et que vous faites passer un courant dans le fil, celui-ci se déplacera, étant attiré vers le fer par le champ magnétique produit par le courant.

Les transformateurs n’ont aucun composant libre de se déplacer, et le champ magnétique est dirigé de manière à induire une tension dans l’enroulement secondaire. C’est ce que font les transformateurs. Rien à l’intérieur du transformateur n’est libre de tourner.

Il est intéressant de noter que si vous avez l’occasion de vous tenir près d’un grand transformateur, vous entendrez un bourdonnement ou un vrombissement. Il s’agit des fils et du noyau de fer qui bougent très légèrement lorsque le champ magnétique agit sur eux. Il n’y a cependant pas de rotation, juste une petite vibration d’avant en arrière lorsque le champ magnétique se développe et s’effondre.

7. Une résistance de 30 ohms est connectée à une alimentation de 240 volts. Si une résistance R ohm est connectée en parallèle avec une résistance de 30 ohm sur la même alimentation, le courant consommé devient le triple du courant d’origine.