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En termes simples, les moteurs électriques fonctionnent en convertissant l’énergie électrique en énergie mécanique. Lorsque cela se produit dans un champ magnétique, une force est générée et entraîne la rotation de l’arbre. Les moteurs électriques peuvent être alimentés par des forces de courant alternatif ou de courant continu, d’où les moteurs AC et DC.
Il est important de se rappeler que ces pièces fonctionnent différemment selon qu’il s’agit de moteurs à balais ou sans balais. Dans un moteur CC sans balais, les aimants permanents sont fixés sur le rotor et les électro-aimants sur le stator.
Les moteurs électriques sont utilisés dans toutes les industries pour diverses raisons, principalement en raison de leur durée de vie plus longue, par rapport aux moteurs à combustible fossile par exemple, car ils nécessitent moins d’entretien et offrent une alternative plus écologique.
Les moteurs à courant alternatif sont utilisés dans les systèmes de convoyage, généralement dans les usines et les entrepôts, car ils permettent d’assurer une livraison stable et constante. Un autre exemple de leur utilisation est celui des systèmes de climatisation. Comme les moteurs à courant alternatif sont sans balais, ils sont intrinsèquement fiables et nécessitent donc très peu d’entretien.
Qu’est-ce qu’un stator dans un moteur
Le stator est le composant stationnaire des circuits électromagnétiques des moteurs. Dans différentes configurations, les stators peuvent agir comme des aimants de champ qui interagissent avec le rotor pour créer un mouvement, ou comme des armatures qui travaillent avec des bobines de champ mobiles sur le rotor. Il s’agit généralement d’aimants permanents ou d’électro-aimants qui maintiennent l’alignement du champ, ce dernier étant une bobine ou un enroulement de champ.
Le stator d’un moteur à courant alternatif est constitué d’un noyau de fines lamelles d’acier et de bobines de fil isolé insérées dans ce noyau, appelées enroulements de champ et directement reliées à la source d’alimentation. Lorsqu’un courant est appliqué, les deux ensembles deviennent un électro-aimant. Dans les moteurs à courant continu, le stator porte à la fois les enroulements de champ et les pôles, qui constituent le circuit magnétique avec le rotor. Dans ce cas, les enroulements de champ peuvent être des bobines ou des aimants permanents sur le stator ; les pôles abritent l’enroulement de champ, leur nombre étant déterminé par la tension et le courant.
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Diagramme du stator
Fonction du rotor et du stator sur les alternateurs – L’alternateur est le composant principal du système de charge de la voiture, cet alternateur est également appelé la dynamo strum. La fonction principale de l’alternateur est de produire le courant électrique nécessaire pour charger la batterie et alimenter tous les composants électriques.
Dans l’alternateur, il y a des bobines de rotor et de stator qui produisent ensemble un courant électrique, le rotor a pour fonction de générer du magnétisme et de tourner en fonction de la vitesse du moteur. Alors que le stator est stationnaire et est affecté par le champ magnétique dans le rotor, de sorte que le stator produit un courant électrique alternatif.
Ce courant alternatif ne peut pas être fourni à la batterie et aux autres composants électriques, il peut donc être redressé par une diode (redresseur). Pour mieux comprendre ces deux principaux composants de l’alternateur, voici un examen de la fonction du rotor et de la fonction du stator sur l’alternateur.
Comme on le sait, la bobine du rotor est la partie de l’alternateur qui travaille en rotation, c’est pourquoi on l’appelle le rotor qui est une adaptation de “rotation”. La bobine du rotor a pour fonction de générer du magnétisme. Sur le rotor, il y a des clous qui fonctionnent comme des pôles magnétiques, il y a aussi une bague collectrice qui fonctionne comme un conduit électrique vers la bobine du rotor.
Types de stator
Il se peut que vous entendiez le terme “stator” utilisé de manière interchangeable avec “alternateur” ou “générateur”, même s’il ne constitue qu’une partie de ces dispositifs plus importants. C’est particulièrement évident lorsqu’on parle de l’alternateur de moto – qui est plus souvent appelé stator.
Le cadre extérieur du stator sert de support au noyau du stator. Le noyau du stator est généralement constitué de fines lamelles d’acier insérées dans l’enroulement du stator, et l’enroulement du stator (ou bobine du stator) est constitué de fils de cuivre isolés.
Le stator n’est pas limité aux applications électromotrices, bien que sa structure puisse être un peu différente dans d’autres systèmes. Dans les systèmes hydrodynamiques (comme un convertisseur de couple), le stator guide le flux de fluide vers ou depuis le rotor de turbine rotatif du système.
L’enroulement de la bobine du stator est généralement constitué d’un fil magnétique (généralement un fil d’aluminium ou de cuivre isolé). Un champ électromagnétique est généré lorsqu’un courant alternatif (CA) est appliqué à l’enroulement de la bobine.
La nature alternative du courant change la polarité des pôles du stator dans le champ magnétique, ce qui fait tourner le champ magnétique (et non le stator). Selon la configuration de l’enroulement de la bobine, un stator peut généralement avoir 2, 4 ou 6 pôles statoriques.