Jauge de suralimentation Turbo
Cet article couvre l’installation d’une jauge Defi Turbo et sera similaire pour toutes les jauges électroniques et mécaniques. Selon la marque et le type de jauge (électronique/mécanique), la différence sera la façon dont la connexion est faite de la source de pression à la jauge elle-même. Les manomètres mécaniques utilisent un simple tuyau à vide ou en nylon pour connecter le manomètre directement au collecteur d’admission. Pour les jauges électroniques, un capteur de pression est connecté au collecteur d’admission et un faisceau le relie à la jauge. La connexion de la source de référence peut être réalisée de manière identique pour les deux types de jauges.
Ce sur quoi nous nous concentrons vraiment ici, et pour toutes les installations de jauges, c’est la connexion de la jauge au moteur pour obtenir des lectures. L’installation effective de la jauge dans l’habitacle dépendra de votre propre sens de l’esthétique et de l’ergonomie. Il existe un nombre croissant d’options du marché secondaire pour le montage des jauges, alors consultez-les dans la section Pods de notre catalogue…
Trouvez un emplacement approprié pour le capteur de pression si vous utilisez une jauge de pression électronique. Nous avons utilisé un boulon existant pour le relais de la pompe à carburant du côté passager de la baie moteur qui est proche de notre source de référence (tuyau à vide du régulateur de pression de carburant).
Installation de la jauge de suralimentation de la Mk5 gti
autorisé par la loi, ce qui précède est exclusif et remplace toutes les autres garanties ou représentations, qu’elles soient exprimées ou implicites, y compris toute garantie implicite de qualité marchande ou d’adéquation. En aucun cas
Nous faisons parfois des erreurs, tout comme nos concessionnaires, distributeurs et fournisseurs. Même les clients peuvent parfois commander les mauvaises pièces. N’utilisez pas, ne modifiez pas, n’installez pas, n’essayez pas d’assembler, n’entaillez pas, ne laissez pas tomber, ne rayez pas et n’ajustez pas le produit.
Cette garantie limitée ne couvre pas et ne s’applique pas aux blessures corporelles, aux frais de main-d’œuvre ou à tout autre coût ou dommage accessoire causé par le produit défectueux. L’acheteur individuel reconnaît et
Comment installer une jauge de pression sur un turbo diesel ?
ok les gars, je suis là depuis des semaines déjà et je n’arrive pas à comprendre comment installer ma jauge de suralimentation. Est-ce que quelqu’un ici a installé sa propre jauge de suralimentation dans sa voiture si oui, j’ai vraiment besoin d’aide et d’instructions pour savoir où brancher mes fils et jauger la suralimentation et étape par étape ou ce qu’il faut rechercher, j’apprécie vraiment merci et merci rapide 85 pour les photos mais j’ai toujours besoin d’aide.
j’ai trouvé et maintenant avec ton aide et tes photos tu l’as rendu beaucoup plus facile merci beaucoup ninja j’apprécie ton assistance et tes infos pour m’aider maintenant je peux passer à d’autres choses pour ma voiture merci beaucoup d’infos très utiles et utiles je ne peux pas être plus heureux
Hey mon pote, il y a un trou avec un bouchon dans l’usine, il est situé près du boîtier du thermostat et à mon avis plus facile à atteindre. Il devrait être un petit bouchon et assez facile à atteindre, de plus il est à l’avant de l’admission près des ports pour des lectures précises. C’est là où se trouve le mien et il fonctionne très bien.
J’étais dans le même bateau. J’ai trouvé le mamelon à l’arrière et j’ai tracé la ligne qui va jusqu’à l’aile du passager. J’ai trouvé un bon morceau droit et régulier et je l’ai coupé. J’y ai mis un T et j’ai fait passer un tuyau du magasin de pièces détachées qui était gratuit du côté du conducteur et j’ai mis la ligne fine qui vient avec la jauge sur l’extrémité du tuyau. J’ai ensuite fixé le tuyau à un cintre avec du ruban adhésif et je l’ai fait passer à travers le gros joint en caoutchouc dans lequel passe le câble d’accélération. Corrigez-moi sur le nom du câble, mais il n’est pas difficile à manquer. Ensuite, j’ai fait passer la ligne sous le tableau de bord et le long du pilier A jusqu’à la jauge. J’ai épissé la lumière dans le fil du témoin de changement de vitesse sous la radio et j’ai mis à la terre l’autre fil sous le tableau de bord juste au-dessus de la pédale de frein. Cela fonctionne comme si un pro l’avait fait ! La lumière s’éteint en même temps que toutes les autres lumières ! J’étais fier de moi. J’espère que cela vous aidera ! Celle-ci, si je ne me trompe pas, est la ligne qui va à la jauge de suralimentation de l’usine sur le garde-boue de passage. JE PENSE. Le mien fonctionne bien et n’ont pas à se soucier de cuttin la ligne de la FP reg. Im assez sûr que j’ai utilisé la procédure de gnttype.org ou peut-être quelqu’un ici m’a aidé ou un peu des deux.
Installation de la jauge de suralimentation Vw tdi
Ceux qui cherchent à obtenir les meilleures performances de leur véhicule turbo ou super chargeur peuvent mieux réguler la pression de suralimentation avec une jauge de suralimentation. Une jauge de suralimentation indique la quantité de pression produite par un turbo ou un superchargeur. Ces systèmes sont conçus pour un bénéfice optimal à certaines quantités de pression de suralimentation, donc les surveiller avec une jauge de suralimentation peut aider à maintenir les composants dans la bonne plage de puissance et à produire les meilleures performances de votre véhicule.
Vous aurez besoin de certains articles pour effectuer le travail, en premier lieu, évidemment, vous devrez acheter une jauge de suralimentation. Vous aurez également besoin d’une pince coupante ou épissoir, d’un cintre, de ruban adhésif, d’un couteau Xacto, de deux à trois pieds de tuyau à vide et d’une douille de 10 mm.
Il existe deux types de jauges et beaucoup n’ont pas de capteur à installer. Si c’est le cas, vous devrez raccorder un tuyau en nylon à l’orifice de dépression. Pour ceux qui installent des jauges électroniques, il y aura un capteur à distance que vous devrez raccorder au port à la place du tuyau en nylon. Il est important d’installer le capteur de pression loin de la chaleur dans le compartiment moteur. Sinon, vous risquez d’obtenir une mauvaise lecture. Vous devez vous raccorder à une jauge à vide existante et il est préférable que ce soit celle qui est reliée à votre régulateur de pression de carburant. Le port doit, au minimum, se trouver au-delà du corps de papillon.