Comment fonctionne un capteur de vitesse de roue?

Comment fonctionne un capteur de vitesse de roue?

Comment tester un capteur de vitesse de roue passif

Les fabricants se concentrant sur l’amélioration de la sécurité et les clients exigeant une sécurité accrue, les capteurs de vitesse sont devenus un composant essentiel du fonctionnement de nombreux systèmes de sécurité intelligents et d’autres opérations vitales du véhicule.

Des systèmes de transmission de données intelligents comme le réseau CAN (Controller Area Network) ont permis à plusieurs unités de contrôle d’utiliser ces données. Lorsqu’il s’agit de la sécurité de la conduite, les capteurs de vitesse jouent un rôle essentiel, ce qui se reflète dans le nombre de systèmes du véhicule qui en dépendent.

Ils sont utilisés par les unités de contrôle des systèmes d’aide à la conduite, notamment l’ABS, le TCS (système de contrôle de la traction), l’ESC (contrôle électronique de la stabilité), l’ADAS (système avancé d’aide à la conduite) et l’ACC (régulateur de vitesse adaptatif), pour détecter la vitesse des roues.

Les capteurs de vitesse de roue sont de deux types : passifs ou actifs. Les capteurs passifs sont de type inductif analogique et les capteurs actifs sont de type capteur à effet Hall numérique. Les capteurs actifs ont besoin d’une alimentation électrique pour fonctionner. Les capteurs passifs n’en ont pas besoin.

Un capteur de vitesse de roue inductif typique se compose d’une bobine de fil enroulée autour d’un noyau de fer doux connecté à un aimant permanent. Ce capteur est placé près de la roue de déclenchement (roue d’impulsion, roue de tonalité) qui est fixée au moyeu de la roue ou à l’arbre d’entraînement. La rotation de la roue de déclenchement et le mouvement de dent à dent qui en résulte font varier le champ magnétique du capteur en induisant une tension alternative dans la bobine du capteur. La fréquence et l’amplitude de la tension induite sont proportionnelles à la vitesse de la roue. À faible vitesse, le signal peut devenir imprécis sur ce type de capteur. La position du capteur par rapport à la roue de déclenchement est vitale et des dommages peuvent être causés lorsque des travaux sont effectués dans cette zone.

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Quel type de capteur est un capteur de vitesse de véhicule

Le fait de tirer le “canon à pièces” sur un code de capteur de vitesse de roue ABS actif aboutit souvent à un mauvais diagnostic et à un client mécontent. Cela peut commencer par l’unité de moyeu de roulement de roue ou le capteur de vitesse de roue. Si ces pièces ne résolvent pas le problème, le technicien peut tirer le canon à pièces sur le module de commande hydraulique ABS. En général, la patience et le portefeuille du client s’épuisent avant que la voiture ne soit réparée.Click Here to Read MoreAdvertisement

Depuis les bagues de roulement de roue traitées thermiquement jusqu’au microcircuit à l’intérieur du module ABS qui traite le signal, vous devez comprendre le fonctionnement mécanique et électrique de cette technologie de base qui est essentielle pour l’ABS, le contrôle de stabilité et l’ADAS.

Les codes de capteur de vitesse de roue sont de deux types : les codes de “circuit électrique” et les codes “erratiques” causés par des conditions où le module ABS ne peut pas rationaliser les sorties d’un capteur de vitesse de roue donné. Les codes de circuit pour les ouvertures et les courts-circuits sont faciles à comprendre sur le plan électrique. Les codes pour les performances erratiques peuvent être causés par la relation physique entre la bague de codage du roulement de roue et le capteur de vitesse de roue. Ces codes sont générés lorsque le module traitant le signal ne peut pas rationaliser les changements de vitesse par rapport aux autres roues ou aux lois de la physique. Tous les codes de capteur de vitesse de roue ne sont que les points de départ d’un diagnostic et non une raison de commander une pièce.  Publicité

Capteur magnétorésistif de vitesse de roue

Si les composants de freinage traditionnels n’ont pas beaucoup changé, l’ajout de commandes électroniques a rendu les systèmes de freinage plus sûrs et plus intelligents que jamais. Des technologies telles que l’antiblocage des freins (ABS), la stabilité électronique et l’assistance au freinage sont désormais monnaie courante. Cependant, rien de tout cela ne serait possible sans un dispositif petit mais important : l’ABS ou le capteur de vitesse de roue. Et comme un capteur défectueux peut affecter négativement le fonctionnement de ces systèmes, il est essentiel de savoir ce que fait ce capteur, pourquoi et comment il tombe en panne et comment diagnostiquer et remplacer un capteur défectueux.

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En bref, le capteur de l’ABS surveille la vitesse et la rotation de la roue afin d’optimiser le contrôle des freins et de la traction via l’ABS. Généralement installé sur la roue, il se compose de deux éléments : une roue de relais ou un anneau de tonalité placé sur l’essieu, qui tourne avec la roue, et un capteur magnétique ou à effet Hall qui envoie les données au module de commande ABS. Les données relatives à la vitesse des roues sont utilisées pour déterminer quand activer l’ABS et quelle pression il doit appliquer en toute sécurité pour arrêter le véhicule sans bloquer les freins. Les informations relatives à la vitesse des roues sont également fournies à d’autres systèmes (moteur, transmission, systèmes de navigation et de contrôle du châssis) via des lignes de données par le module de commande de l’ABS.

Capteur de vitesse de roue à effet Hall

Les capteurs de vitesse de roue et la façon dont nous les testons ont évolué. Actuellement, deux types de capteurs de vitesse de roue sont utilisés : les capteurs magnétiques inductifs (passifs) et les capteurs magnéto-résistifs (actifs). Les capteurs passifs existent depuis les débuts du système de freinage antiblocage (ABS). Ce sont les capteurs qui fonctionnent sur le principe du générateur. Les capteurs travaillent avec les roues dentées à tonalité pour surveiller et fournir au module d’antiblocage des freins (ABM) des informations sur la vitesse des roues. L’actionneur est une roue sonore dentée qui tourne avec la roue individuelle. Chaque dent de la roue sonore agit comme un actionneur pour le capteur de vitesse de roue. Lorsque la roue sonore tourne, les dents se rapprochent et s’éloignent de la proximité du capteur. Le résultat est une tension alternative générée dans la bobine du capteur de vitesse par les lignes de force magnétiques qui fluctuent lorsque la roue de tonalité passe devant le capteur magnétique.

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La sortie du capteur de vitesse de roue peut varier d’un véhicule à l’autre en raison du type d’enroulement, de l’entrefer, de la force magnétique du capteur, des propriétés métalliques de la roue phonique et de la vitesse de la roue phonique. Comme nous l’avons appris au fil des ans, ces types de systèmes sont sujets à des cycles erronés, terme utilisé pour décrire un cycle ABS même si les conditions de la route ne l’exigent pas. Cette condition est très susceptible de se produire à des vitesses de roue plus faibles. Le client peut décrire le symptôme comme suit :