Comment tester les fils de feux arrière?

Comment tester les fils de feux arrière?

Comment trouver un court-circuit dans le câblage des feux arrière ?

Je travaille sur mes feux arrière de 914 et je les ai déconnectés sans étiqueter quel connecteur va où donc j’ai besoin d’AIDE… Où puis-je obtenir un schéma de câblage détaillé de la section des feux arrière ? J’ai un manuel Haynes mais les diagrammes sont tous en noir et blanc sans symbole de couleur de fil à côté du fil. J’ai trouvé tous les schémas que j’ai pu trouver, soit comme ça, soit trop petits pour pouvoir déchiffrer quel fil va où.

QUOTE(YoungCC @ Dec 7 2006, 01:09 PM) Je travaille sur mes feux arrière de 914 et je les ai déconnectés sans étiqueter le connecteur qui va avec donc j’ai besoin d’AIDE… Où puis-je obtenir un schéma de câblage détaillé de la section des feux arrière ? J’ai un manuel Haynes mais les diagrammes sont tous en noir et blanc sans symbole de couleur de fil à côté du fil. Tous ceux que j’ai trouvés sont soit comme ça soit trop petits pour déchiffrer quel fil va où.toute aide est grandement appréciée.essayez icihttp://www.pelicanparts.com/914/914_electrical_diagrams.htmpatrick

Le manuel Haynes indique les couleurs des fils, vous devez simplement suivre la piste des fils jusqu’à ce que vous les trouviez… Vous pouvez aussi vous procurer une lampe de test (qui ressemble à un pic à glace) chez FLAPS et accrocher la pince crocodile à la terre et l’extrémité du pic à glace aux fils, un par un… Allumez les phares, ou les clignotants, ou le feu de recul ou le feu stop, etc… Un à la fois… Jusqu’à ce que le processus d’élimination prenne le dessus… Commencez par un côté et suivez le code de couleur des fils pour l’autre côté… Les clignotants doivent être la grande lampe extérieure sur la fixation, les phares et les feux de stop sont la partie intérieure de la fixation, le feu de recul est le plus proche de la serrure du coffre… Vous devez juste les tester un à la fois… 2-OH !

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Schéma de câblage des feux stop/de virage/de queue

Lorsque la pédale est enfoncée, l’interrupteur se ferme automatiquement pour allumer les feux de freinage. L’autre type de commutateur fonctionne de manière hydraulique et est actionné par la pression du liquide dans les tuyaux lorsque le frein est appliqué.

Si, après avoir effectué les tests ci-dessus, les feux ne fonctionnent toujours pas, vous devrez vérifier le circuit à l’aide d’une lampe de test. Mais avant de le faire, vérifiez toutes les connexions du câblage des feux de freinage, en vous assurant que les connecteurs sont propres, exempts de corrosion et bien serrés.

Si le feu ne s’allume que sur une seule borne, l’interrupteur est défectueux et doit être réglé ou remplacé. Pour le vérifier, débranchez les fils de l’interrupteur et reliez-les. Les feux de freinage devraient maintenant s’allumer.

Schéma de câblage des feux arrière à 3 fils

Pour la plupart des consommateurs, la réparation du câblage de la remorque peut être une expérience frustrante. La clé est de diagnostiquer la racine du problème dès le début du processus. Je recommande l’utilisation d’un testeur de 12 volts pour vérifier la continuité du câblage et de la prise comme première étape de toute réparation électrique. Les testeurs de prise sont disponibles pour tous les types de prises de remorque, mais un testeur de bâton peut être utilisé sur n’importe quelle prise et peut tester le câblage entre les connexions. Et ils coûtent généralement moins de dix dollars.

Si certaines des fonctions de la prise fonctionnent, la terre est probablement bonne et vous devez vérifier le câblage et les fusibles allant à la prise. Sur les installations après-vente, certains véhicules (ceux qui ont des feux de virage et de freinage séparés) intègrent un “boîtier de conversion” pour fusionner ces fonctions afin que les feux de la remorque fonctionnent avec les feux de virage ou de freinage en utilisant le même fil. Il s’agit essentiellement d’une boîte de diodes, et celles-ci peuvent brûler et brûlent effectivement. Testez toutes les fonctions qui entrent et sortent de ce boîtier de conversion. Si les clignotants et les freins (fonctions distinctes sur ce type de véhicule) entrent dans le boîtier de conversion depuis le véhicule, mais ne fonctionnent pas à la sortie du boîtier (et sont fusionnés avec la fonction de clignotant), alors le convertisseur est défectueux. Coupez les fils et épissez-en un nouveau dans le faisceau de câbles.

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Comment connecter les feux de freinage et les clignotants ensemble

Je regarde le système d’éclairage télécommandé Liteseasy pour la DS. Il possède 3 circuits pour les feux arrière. 1 pour les freins, 1 pour les clignotants, 1 pour les feux arrière. Les feux arrière/freins/tournants à LED que j’utilise sont à 2 circuits. Un pour le frein et le clignotant, et un pour les feux arrière. Est-ce que je peux mettre une diode dans la ligne et relier les fils du circuit de frein et de clignotant ensemble ? Sergio, vous êtes là ? Au secours !

J’ai parlé à Joe chez Liteseasy et il m’a dit qu’il y avait 3 fils, des fils séparés pour les freins, les feux arrière et les clignotants provenant de leur contrôleur. Mes feux arrières sont à 2 fils, feux arrières, et frein/cignotant. Il a dit que je devais acheter un adaptateur de 27 $ pour convertir leur système à 3 fils en système à 2 fils. Je pense qu’il s’agit d’un couple de diodes pour bloquer l’alimentation arrière lorsque vous reliez les fils du signal de frein/de virage. Si je peux économiser 27 $, je suis tout à fait partant.

Le signal de freinage provenant du contrôleur doit être connecté à 2 diodes (côté anode), puis la cathode de chacune des diodes (côté rayure) est connectée au fil du clignotant de ce côté et un seul fil est connecté à l’ampoule de frein/de clignotant de chaque feu arrière.