Comment tester un capteur de pression de FAP?

Capteur de suie

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Lorsque le capteur de pression différentielle du DPF est connecté, il affiche une valeur d’environ 1000 hPa. Il y a une légère diminution de la lecture lorsque j’accélère (jusqu’à 900hPa). Il semble que la pression soit très élevée. Je dois mentionner que j’ai un nouveau filtre DPF (seulement 500km de mielage).

A mon avis, il y a un problème électronique entre l’ordinateur ENGINE MANAGEMENT (le DPF a des broches dédiées dans cet ordinateur) et le capteur DPF (soit les câbles, les connecteurs ou l’ordinateur lui-même). Les fusibles sont bons.

Emplacement du capteur de pression différentielle de la Mini Cooper

Le capteur de pression du DPF est un élément important de votre système DPF. Il surveille les niveaux de suie. Vous saurez s’il cesse de fonctionner car vous verrez un voyant d’avertissement sur votre tableau de bord. Ne l’ignorez pas. Un capteur DPF défectueux est synonyme de problèmes pour votre voiture et bloque votre DPF.

Le capteur DPF mesure la chute de pression à travers un DPF. La chute de pression d’un DPF augmente avec l’augmentation de la masse de suie accumulée dans le DPF. Une faible accumulation de la masse de suie entraîne une chute de pression du DPF plus faible, tandis qu’une accumulation élevée de la masse de suie entraîne une pression plus élevée du DPF.

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P2452 – Dysfonctionnement du capteur de pression différentielle du filtre à particulesP2453 – Dysfonctionnement du capteur de pression différentielle du filtre à particules dieselP2454 – Tension du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel trop faibleP2455 – Dysfonctionnement du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel

Vous pouvez remplacer le capteur, une fois remplacé, si le capteur n’est pas adapté/programmé au véhicule, l’écu pensera que l’ancien capteur est toujours installé, s’il n’est pas installé correctement, il peut causer d’autres problèmes et bloquer votre DPF.

Capteur de température des gaz d’échappement

Problèmes communs aux constructeursProblèmes que nous rencontrons régulièrementLe Yorkshire DPF Centre sait comment entretenir et réparer toutes les marques et tous les modèles de véhicules, et bien que n’importe quel véhicule puisse souffrir de problèmes de DPF, au fil du temps, nous avons appris à connaître certains problèmes spécifiques associés à certaines voitures.

Chaque voiture a ses propres exigences et conditions de test qui doivent être satisfaites avant qu’une régénération soit possible. Nous comprenons ces problèmes et vous faisons économiser des milliers de dollars. BMW avait l’habitude de souffrir d’incendies du filtre DPF lors de la régénération sur place et, par conséquent, ces véhicules doivent maintenant être conduits pour être régénérés correctement.Nous ne sommes pas comme les autres garages, c’est tout ce que nous faisons.Complexité du DPFPourquoi mon garage veut-il remplacer le DPF de ma voiture ?

On imagine le DPF comme une simple boîte de suie qui se remplit, mais ce n’est pas le cas. Comme vous pouvez le voir, il est équipé d’un catalyseur d’oxydation diesel en haut, d’un convertisseur de NOX au milieu et d’un catalyseur de H2S à l’arrière, avec 2 capteurs de pression au début, 2 capteurs d’oxygène, 2 capteurs de température et un capteur de pression différentielle.

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Circuit d’un capteur de pression pour filtre à particules diesel

Conduire un véhicule avec une faible pression d’huile n’est pas bon et peut entraîner une usure prématurée des pièces du moteur et, dans certains cas, une panne totale du moteur. La plupart du temps, le capteur de pression d’huile vous avertit que votre pression d’huile est basse, car le module de commande électronique (ECM) détecte une faible pression au niveau du capteur.

Les moteurs Detroit série 60 existent depuis longtemps. Comme tous les moteurs diesel, ils ont aussi des problèmes communs. Dans ce post, je vais parler de certains des problèmes courants des moteurs Detroit série 60. Le moteur Detroit série 60 pour moi était assez à l’épreuve des balles, mais en disant cela, ils ont toujours eu des problèmes aussi. Je vais vous parler de certains problèmes spécifiques à ce moteur. Les fuites de liquide de refroidissement dans le système EGR et le refroidisseur d’huile sont des problèmes courants sur les moteurs de la série 60. Les symptômes suivants peuvent être causés par la défaillance de l’un ou l’autre.    Fumée blanche sortant de l’échappement. Le moteur a des problèmes de surchauffe et perd du liquide de refroidissement avec le temps. De tels symptômes sont une raison suffisante pour examiner de plus près le refroidisseur d’huile et le système RGE. Utilisez un testeur de pression du système de refroidissement pour localiser les éventuelles fuites internes. Les systèmes EGR sur les moteurs de la série 60 présentent généralement moins de problèmes que les refroidisseurs d’huile. Même si cela dit, ils doivent tous deux être examinés de plus près. Ensuite, je voudrais parler d’un autre problème courant sur les moteurs de la série 60.    I

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