Emplacement du capteur de température du partenaire Peugeot
Le capteur de température du liquide de refroidissement informe l’appareil de commande du moteur de la température de fonctionnement du moteur, afin que la quantité de carburant et le point d’allumage puissent être adaptés en conséquence. Sur cette page, nous vous expliquons le principe de fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement et vous montrons, entre autres, comment localiser correctement les causes des défauts lors du dépannage.
Les capteurs de température du liquide de refroidissement sont utilisés par le système de gestion du carburant pour détecter la température de fonctionnement du moteur. En fonction des informations fournies par le capteur, l’unité de commande adapte le temps d’injection et l’angle d’allumage aux conditions de fonctionnement. Le capteur est un capteur de température avec un coefficient de température négatif. Cela signifie que la résistance interne diminue lorsque la température augmente. La résistance du capteur de température varie en fonction de la température du liquide de refroidissement. Lorsque la température augmente, la résistance diminue, ce qui réduit la tension au niveau du capteur. L’unité de commande évalue ces valeurs de tension, car elles sont directement liées à la température du liquide de refroidissement (les températures basses entraînent des valeurs de tension élevées au niveau du capteur, et les températures élevées des valeurs de tension basses).
Symptômes d’un mauvais capteur ect
Le capteur de température du liquide de refroidissement informe l’appareil de commande du moteur de la température de fonctionnement du moteur, afin d’adapter la quantité de carburant et le point d’allumage en conséquence. Sur cette page, nous vous expliquons le principe de fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement et vous montrons, entre autres, comment localiser correctement les causes des pannes lors du dépannage.
Les capteurs de température du liquide de refroidissement sont utilisés par le système de gestion du carburant pour détecter la température de fonctionnement du moteur. En fonction des informations fournies par le capteur, l’unité de commande adapte le temps d’injection et l’angle d’allumage aux conditions de fonctionnement. Le capteur est un capteur de température avec un coefficient de température négatif. Cela signifie que la résistance interne diminue lorsque la température augmente. La résistance du capteur de température varie en fonction de la température du liquide de refroidissement. Lorsque la température augmente, la résistance diminue, ce qui réduit la tension au niveau du capteur. L’unité de commande évalue ces valeurs de tension, car elles sont directement liées à la température du liquide de refroidissement (les températures basses entraînent des valeurs de tension élevées au niveau du capteur, et les températures élevées des valeurs de tension basses).
Test du capteur de température
Comment vérifier un capteur de température défectueux ? Vous êtes ici : Home1 / News2 / Thermocouple3 / Comment vérifier un capteur de température défectueux ? Parfois, les capteurs peuvent se briser ou se dégrader dans des environnements difficiles. Il se peut que vous souffriez d’une défaillance intermittente du thermocouple ou que les instruments affichent un “circuit ouvert”. Vous trouverez ci-dessous un guide pour vérifier les problèmes des thermocouples et des thermomètres à résistance afin de diagnostiquer les différents modes de défaillance et vous aider à rectifier la situation.
La première indication qu’un thermocouple ou un capteur pt100 ne fonctionne pas correctement provient de l’instrument auquel il est connecté. Les relevés peuvent sembler plus bas ou plus élevés que prévu ou l’instrument affiche un code d’erreur.
Si les fils -ve et +ve sont intervertis entre un thermocouple et un instrument, la lecture changera en fonction de la température ambiante, par exemple une lecture de 100°C avec une température ambiante de 25°C sera lue comme 75°C, si les fils ne sont pas correctement connectés. Assurez-vous que le fil du thermocouple -ve et le fil du thermocouple +ve sont correctement câblés à votre instrument.
Test du capteur du multimètre
Un capteur de température du liquide de refroidissement du moteur ou ECT mesure la température du liquide de refroidissement. Un capteur de température de refroidissement du moteur typique est une thermistance à coefficient de température négatif (CTN), ce qui signifie que sa résistance électrique diminue lorsque la température augmente. L’extrémité du capteur ECT fait saillie dans l’un des passages du système de refroidissement et est immergée dans le liquide de refroidissement.
De nombreuses voitures possèdent plus d’un capteur de température du liquide de refroidissement. Dans la plupart des voitures, le capteur ECT primaire (capteur ECT 1) est installé près du thermostat dans la culasse ou le bloc ou sur le boîtier du thermostat.
Certaines voitures utilisent un capteur de température de culasse ou capteur CHT à la place ou en plus du capteur ECT. Le capteur CHT (voir la photo) fonctionne de la même manière, mais il mesure la température du métal de la culasse et n’est pas immergé dans le liquide de refroidissement. Cela permet au capteur CHT de mesurer correctement la température du moteur même en cas de perte de liquide de refroidissement. Dans certains cas, cela peut aider à prévenir la surchauffe.
Un capteur ECT est connecté à l’ordinateur principal (module de commande du groupe motopropulseur ou PCM). Le PCM fournit une tension de référence (généralement 5 volts) et surveille constamment le signal du capteur ECT. En fonction de ce signal, le PCM ajuste les performances du moteur et fait fonctionner les ventilateurs électriques du radiateur lorsque la température atteint un niveau prédéterminé.