Comment augmenter la vitesse d’un moteur électrique
Sans trop entrer dans les détails, pour simplifier l’idée de transformation de l’énergie, on pourrait dire que les blocs rotatifs génèrent un couple plutôt qu’une puissance. On ne peut pas le croire, car ni les chambres ni le rotor des moteurs rotatifs ne sont exactement circulaires et l’allumage du carburant se produit dans une partie de la chambre, contrairement aux moteurs à cylindres classiques dans lesquels le mélange air-carburant occupe tout le volume.
Ce facteur influe également sur le fait qu’au ralenti, un moteur génère plus de vibrations, qui sont également plus perceptibles : à 1 000 tours par minute, il y a deux fois moins de moments de force maximale qu’à 2 000 tours. Par exemple, à partir d’un régime de ralenti moyen de 850 tours par minute, un moteur à trois cylindres génère moins de dix moments de force par seconde, alors qu’un moteur à six cylindres en génère près de vingt.
Dans de nombreuses publications automobiles, le couple “délivré” par le moteur d’un véhicule est souvent mesuré. Cette affirmation, par définition, n’est pas correcte car nous comprenons que le couple est une force appliquée et non une force résultante. Cependant, toujours selon le principe physique d’action-réaction, lorsqu’un moment de force est appliqué à un arbre rotatif, il génère automatiquement un autre moment de force de même intensité et de même direction, mais dans la direction opposée à celle d’origine (troisième loi de Newton).
Comment faire varier la vitesse d’un moteur à courant continu ?
Bonjour je veux savoir comment faire pour qu’un moteur à courant continu ait du couple à bas régime et j’ai essayé avec pwm mais j’ai toujours le problème je voudrais savoir si quelqu’un a un schéma d’un scooter électrique je pense qu’il y a la solution j’apprécie votre temps et votre compréhension.
Pour que cela ne se produise pas, vous devez augmenter le couple. Dans le cas du moteur à courant continu, le moyen d’augmenter le couple est de fournir plus de courant aux bobines du rotor, ce qui augmentera également la vitesse du moteur.
Ce que vous pourriez faire, c’est une sorte de “PWM intelligent”, qui ferait automatiquement varier la vitesse du moteur pour maintenir le couple constant sur la charge lorsque celle-ci change pour une raison quelconque.
Contrôle du moteur à courant continu
La fréquence (ou hertz) est directement liée à la vitesse du moteur (RPM). En d’autres termes, plus la fréquence est élevée, plus le régime est élevé. Si une application ne nécessite pas qu’un moteur électrique tourne à pleine vitesse, le variateur peut être utilisé pour réduire la fréquence et la tension afin de répondre aux exigences de charge du moteur électrique.
Le circuit électronique d’un entraînement à fréquence variable est discrètement divisé en trois étapes principales, un convertisseur d’entrée – étage de pont redresseur -, un bus à courant continu (CC) – étage de filtre – et un inverseur de sortie utilisant des microcontrôleurs et des transistors bipolaires à grille isolée (IGBT).
Si vous avez une application qui n’a pas besoin de fonctionner à pleine vitesse, vous pouvez réduire les coûts énergétiques en contrôlant le moteur avec un entraînement à fréquence variable. Ils permettent à leur tour d’adapter la vitesse de l’équipement motorisé aux besoins de la charge. Il n’existe aucune autre méthode de contrôle des moteurs électriques à courant alternatif qui permette d’atteindre ce résultat.
Types de contrôle du moteur
Pour augmenter le couple moteur… c’est un peu plus difficile. Tout ce que vous pouvez faire, électriquement (comme vous pouvez le faire mécaniquement par le biais de l’engrenage), est de réduire l’impédance de la source pour maximiser le courant qui peut être délivré pour une impédance de stator donnée.
Rembobinez avec plus de tours de fil plus fin. Pour une tension donnée, la vitesse * tours sera une constante, donc quadrupler les tours donnerait 1/4 de la vitesse. Pour faire tenir ces tours dans le même espace, le diamètre du fil devrait être divisé par deux.
Pour augmenter le couple au-delà de ce que vous obtiendriez avec une impédance source de 0Ω, vous pouvez soit aller en négatif sur l’impédance source, soit utiliser la rétroaction pour ajuster activement la tension afin de maintenir la vitesse (plus complexe et vous devez obtenir la bonne boucle de contrôle).
J’ai actuellement deux batteries de 24V connectées en parallèle, et elles sont reliées à un moteur à courant continu via un contrôleur de vitesse. Si je comprends bien, le régulateur de vitesse fonctionne en allumant et en éteignant le circuit très rapidement pour faire varier la vitesse du moteur.